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创造高铁的“中国标准”---写在京津城际铁路开通运营650天之际人民日报记者 阎晓明
作者:新宝5娱乐 │ 更新时间:2019-06-12 │ 文章来源:新宝5注册平台

  编者按  30分钟行程,350公里时速,正点率达99.2%,安全行驶逾千万公里……中国高铁的“起点站”---京津城际铁路不断创造着中国高速铁路的诸多“第一”和奇迹,已成为中国铁路一张亮丽的名片。在京津城际铁路开通运营650天之际,5月13日,《人民日报》用整版篇幅刊发了长篇通讯《创造高铁的“中国标准”》,全方位解读了铁路部门在管好用好高速铁路和服务高铁旅客方面所做的有益探索、所付出的努力。今天本报转载这篇通讯,以飨读者。
   
  2010年初春,伴随着春暖花开,中国高速铁路成为世界注目的热点。如同她不断提升的速度一样,这个“蓝白相间”的产业骤然跻身于世界同行的领跑行列。沿着飞驰在江南水乡的武广高铁,到横跨中原大地的郑西高铁,从黄土高原上的石太高铁,到福州至厦门的高铁走廊,人们的目光追溯到中国高铁的始发站---京津城际铁路。
  作为中国高铁的“起点站”,京津城际铁路的运营拉开中国高铁发展的帷幕,标志着我国完全掌握了世界最先进的高铁成套技术,诞生了高铁建设、运营、服务“中国标准”,为中国乃至世界高铁发展提供了样板和示范。
  从2008年8月1日至今年5月12日,京津城际铁路运营已满650天,安全行驶逾千万公里,累计运送旅客逾3517.9万人,列车正点率达99.2%,始终以安全、舒适、快捷的服务赢得旅客的赞誉。
  有人这样评价:京津城际铁路已成为中国铁路的亮丽名片、世界高铁的一流品牌。

  空白纸上的壮美图画---探索中国高铁管理模式

  从零起步,京津城际铁路竭力探索适合国情的管理模式。从设计建设到运营管理,中国高铁在不断创新中抢占世界高度……
   
  2005年7月4日,根据我国第一个《中长期铁路网规划》,京津城际铁路率先开工建设,2008年8月1日开通运营。
  从此,一个崭新的交通方式---高速铁路开始深刻影响中国人的生活;一个崭新的时代---高铁时代引领中国铁路的新飞越。以此为发端,石太、合武、甬台温、温福、福厦、武广、郑西等高速铁路相继投入运营。
  30分钟行程、120公里路途、650天运营,这条中国高铁的“第一路”创造出一个又一个“第一”:
  第一条具有自主知识产权的高速铁路;
  第一次开行国产时速350公里高速动车组;
  第一套CTCS-3D列控系统投入运用;
  第一批以北京南站为代表的现代化高铁客站启用;
  培养了我国首批时速350公里高铁列车司机;
  保持着世界铁路最快运营速度……
  建设一条高铁不易,把一条世界一流的高铁运营好、管理好更难。
  中国高铁探路者们时刻牢记胡锦涛总书记考察京津城际铁路时的谆谆嘱托:我们不仅要建设一流的设施,而且要有一流的管理、一流的服务。
  铁道部党组要求:“要充分依托建设、运营实践,发挥中国铁路产业集成优势,推出我们的技术标准体系,打造中国高铁的世界品牌,开创中国铁路‘走出去’新局面。”
  没有现成模式可以照搬,运营管理好京津城际铁路,无异于在一张白纸上描绘最美好的图景。
  “京津城际铁路不仅设计建设领先世界水平,运营管理也要敢于领跑、闯出一条自己的路来,让中国第一高铁跑出世界一流的质量和水平!”中国高铁探路者们勇担这一历史重任。
  在委托运营管理的全新模式下,北京铁路局对合资建设的京津城际铁路承担起铁路出资代表和运营管理“总承包”的双重角色。
  为确保耗费巨大心血换来的首条高铁成功运营,中国高铁探路者们倾注了无限热情与智慧。从高速动车组首次上线试运行起,第一阶段进行了858次拉通试验,铁道部党组书记、部长刘志军亲自率领建设、运营、科研等部门的专家多次参加试验。
  为了京津城际铁路一次开通成功,技术人员把上百个日日夜夜奉献给了开通前的联调联试。京津城际铁路综合试验行车指挥与管理方案课题组历时半年开展试验,总试验里程可绕地球10圈。试验范围涵盖工务工程、动车组、牵引供电、通信信号、客运服务和调度指挥六大系统,新宝娱乐5注册平台,共100余个试验项目、2000余项测试内容,为确保京津城际铁路安全有序运营提供了科学的依据,也为今后高铁新线的调试提供了借鉴。
  面对我国铁路运能不足、京沪高铁尚在建设中的现实,京津城际铁路如果仅运行时速350公里的动车组,将不能充分发挥其效力。铁道部明确提出,必须实施跨线运行,从北京南开往上海的时速250公里动车组列车在京津城际铁路运行108公里后,从武清站转入既有京沪线继续运行。这就遇到一个绕不开的难题:时速350公里和时速250公里两种动车组如何顺畅高效共线运行?
  为解决这一“中国式”高铁运营难题,铁道部组织立项攻关。
  摸索、总结,再摸索、再总结……各路专家终于开发出适合我国高铁运营模式特点要求的高速铁路列控系统和运行图编制软件模型,成功实现动车组跨线运行。
  “在一条原本闭环管理的高速铁路上开行跨线动车组,这是中国高铁的一项创举。”北京局总工程师室主任刘波说。
  对此,德国西门子公司专家感叹:“中国人靠超常的想像力突破了这一难题。”
  大风,是高速动车组安全运行的“天敌”。在调度台的防灾安全监控屏上,京津城际铁路全线12处大风监测点、5处公路上跨铁路立交桥落物监测点一目了然,各区段动车组运行及全线设备状况都在视频监视之下。紧急情况下变更运行路径,调度员只需轻点鼠标就可以对全线道岔和信号进行远动控制。
  介晋生,北京局调度所副主任,曾赴德国西门子公司培训。“外国技术在咱这儿水土不服,只有边吸收边大胆突破才能找到我们的出路。”通过最新技术的集成创新,他们创造的CTC运输调度指挥系统,依靠卫星定位监控,集中控制所有高铁列车,实现站车一体化管理,使高速列车运行与线路检测、通信信号、牵引供电、防灾监控等系统实现无缝衔接,全线运行秩序保持恒久稳定。
  如果从空中鸟瞰,京津城际铁路就像一条传输带,高速动车组一列紧跟一列,这么高的速度和密度在中国铁路运输组织史上从未有过。高速动车组飞驰,就像巨型导弹在飞射,不但考验硬件的高科技水平,更考验运营管理这一软件的高可靠度。
  李东晓,京津城际列车驾驶员。2008年5月,新宝5平台登录,离京津城际铁路开通运营还有两个多月的时间,他和他的团队到中国北车集团唐山机车车辆厂接车。在工厂参与联合设计生产的德国专家疑虑:“没有几个月时间你们是开不走的。”
  面对拥有上万个零部件的CRH3型“和谐号”高速动车组列车,怎样才能尽快掌握安全精准的操控运用技术,尤其是如何处置非正常情况下的故障?他们把能利用的时间都利用起来,白天搞培训、晚上钻资料,车上揣摩、车下模拟,连熬三个通宵啃完一部670页的教材,并编出一本司机行车手册。
  一次一次摸关键、一秒一秒掐时间、一个数一个数抠细节,四天后时速350公里动车组的“1800S操纵法”诞生了。
  1800秒,正好是京津城际动车组列车运行一个单程的时间。第五天,李东晓就启动了动车组;第七天,动车组一路飞驰抵达北京。德国人把10枚德国铁路最高荣誉勋章颁给了李东晓和他的团队。
  为了确保京津城际铁路运营绝对安全,仅2008年7月份进行的载人试运营就有3158趟,李东晓他们趟趟都能做到毫秒不差。截至今年4月30日,京津城际铁路已完成单程运行任务88300趟,安全行驶总里程可绕地球250圈,平均正点率达99.2%。
  中央领导同志考察京津城际铁路,热情称赞李东晓眼观、手指、口呼动作标准:“你的操作精神抖擞、专心致志、一丝不苟、精益求精,值得铁路职工好好学习。”
  2009年国内规模最大、功能最齐全的北京动车检修基地全面投产,并与北京客运专线基础设施维修基地一起成为高速铁路的“体检中心”和安全“守护神”。
  作为高速动车组“体检”专家,杨德文在借鉴国外动车组检修经验的基础上,创造性地制定出国产动车组检修措施和标准。针对高速动车组检修运用特点,他总结出现场作业“干部八盯控法”和动车组日常运用“八关键检修法”,大到电机、齿轮箱、万向轴的状况,小到一颗外观螺丝钉是否有松动,都被囊括到这两套办法中来。
  乘坐舒适、平稳动车组的旅客朋友也许不知道,每到深夜,京津城际铁路上就会有一支专业队伍精心检修线路桥梁、供电接触网等固定设备。
  龚景书,丰台工务段永乐线桥车间主任。每天零时30分到4时30分这个时段,他的队伍会按规定进行综合维修或配合施工,任务就是为高铁全线桥梁及线路提供专业的检测养护。
  白天运营、夜间检测,这是京津城际铁路的维修模式。他们在列车运行图上预留4小时的综合维修“天窗”,固定日期、固定专业、固定时间,最大限度地组织工务、电务、供电专业平行作业,实现了施工作业和列车运行完全隔离。每次“天窗”结束后,北京南、天津两站分别对开空载动车组检查确认线路技术状态,每半个月再用高速综合检测车进行一次全项目检测,确保高铁运营绝对安全。
  一年多来,京津城际铁路尝试“公交化、小编组、高密度、多站点”的运输组织方式,按设计能力铺画列车运行图,根据客流情况灵活调整列车开行对数,节假日实行分号运行图,车票全天有效,每日6时至23时的运营时段开行70对动车组,高峰时达80多对甚至更多,满足了旅客出行需求。
  一年多来,京津城际铁路建立了全覆盖、立体化、高可靠的安全保障体系,车载技术诊断、落物监控、全线视频监控等系统发挥强大功能,制定了京津城际铁路技术管理细则等47个规章文件和13项应急处置预案,形成较完善的规章制度体系。
  一年多来,京津城际铁路自主研发第一个高铁客运服务系统,推行新客站运营管理模式,以最少的人员管理最先进的车站---北京南站不设独立行政管理机构,归北京站管理,为旅客提供了高品质、高效率的自助式服务。
  一年多来,京津城际铁路系统组织产学研联合开发,形成一大批科研成果,2009年研发的“京津城际铁路运输管理”等9项科技成果获得铁道部科学技术奖;对列车调度员、动车组司机、随车机械师、列车长等专业人员培训达3600人次。
  一年多来,中国高铁探路者们自主创新的高铁成套技术经受住了运营考验,全线无砟轨道结构稳定、精度可靠,创造了世界一流的轨道质量;成功实现了CTCS-3D高铁列车运行控制系统的集成创新,满足了本线列车最高时速350公里、最小追踪间隔3分钟的运行控制要求;牵引供电实现了远程监控,满足了大功率供电需求……
  京津城际铁路运营650天的创新实践,充分证明我国高铁运营管理体系完全适应高速度、高密度、高效率、高可靠性、高正点率和高品质服务的要求,它所开创的现代交通运营模式不仅提升了人们的生活品质,也深深吸引着“汽车轮子上的美国”等国家,为中国高铁“走出去”打造了颇具吸引力的品牌。
  从无到有、从一张白纸到壮美图景,高铁探路者们创造出具有中国特色的高速铁路运营管理模式,形成了符合我国高铁技术特点的建设、运营规章体系和技术标准,形成了“勇攀科技高峰、争创世界一流”的高铁精神,为今后高铁建设与运营管理提供了样板和示范。

  律动飞驰的和谐家园---引领高铁的服务革命

  “100-1=0”,这是“徐颖乘务组”创造的等式。从“管理”旅客到让旅客享受服务、快乐旅行,始于京津城际铁路的服务革命,把涵盖感觉、听觉、视觉甚至看不见的服务融合得天衣无缝……

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